表  一些典型城市快速公交系统的特性及成本

范例

加拉加斯(4号线）

曼谷

（公共汽车交通系统）

墨西哥

（B线）

吉隆波

（PUTRA）

突尼斯

（快速城市轻轨）

里希夫

（LANHA SUL）

基多

（公共汽车道）

波哥大

（TRANSMILANIO一期）

波多阿尔哥瑞

（公共汽车道）

类型

地铁

地铁

地铁

轻轨

轻轨

郊区铁路换乘

公共汽车

公共汽车

公共汽车

技术方式

电动钢轨

电动钢轨

电动橡胶轮胎

电动无人驾驶

电动钢轨

电动钢轨

双线交流电无轨电车

铰接式柴油公共汽车

柴油公共汽车

长度（公里）

12．3

23．1

23．7

29

29．7

14．3

11．2（+延伸5.0）

41

25

线路结构

100%地下

100%高架

20%高架，55%地面，25%地下

100%高架

地面

95%地面，5%高架

地面，部分信号优先

地面，主要为专用道

地面，无信号优先

车站间距(公里）

1．5

1．0

1．1

1．3

0．9

1．2

0．4

0．7

0．4

基建成本（百万美元）

1，110

1，700

970

1，450

435

166

110．3

213

25

基础设施/技术装备/设备（百万美元）

833

670

560

n．a

268

149

20．0

322

25

车辆（百万美元）

277

1，030

410

n．a

167

18

80 （113辆）

不包括（私人运营）

不包括（私人运营）

基建成本/每线路公里

（百万美元）

90．25

73．59

40．92

50．0

13．3

11．6

10．3

5．2

1．0

单方向小时初期（后期）发车数

20（30）

20（30）

13（26）

30

n/a

8

40（计划护送运营）

160

n．a

初期最大通过能力

21，600

25，000

19，500

10，000

12，000

9，600

9，000

20，000

最大旅客运送能力

32，400

50，000

39，300

30，000

12，000

36，000

15，000

35，000

20，000

平均运营速度（公里/小时）

50

45

45

50

13/20

39

20

20+（阻塞），30+（畅通）

20

收入/运营成本比率

n．a

100

20

>100

115%（1998）

n．a

100

100

100

所有权

公有

私有（BTO）

公有

私有（BTO）

公有

公有

公有(考虑BOT)

公共基础设施，私营车辆

公共基础设施，私营车辆

建成时间

2004

1999

2000

1998

1998

2002

1995（延至2000）

2000（1998价格）

大部分90年代

资料来源：  简斯城市交通系统，2000 BB&J 咨询，J.Rebelo.and G Menckhoff.