厄瓜多尔基多市的快速公交系统

        在赤道南20公里巍峨的安第斯山脉狭长的山谷中运行着世界上最杰出的交通系统之一。厄瓜多尔的基多市是南美最后安装城市交通的大城市，但却是当今城市交通的倡导者。因地处偏远、海拔高且街道陡峭，这个古老的印加首都从未有过马车或电车线路。1908年瓜亚基尔和基多的铁路最终带来了西方文明。1914年至1948年有轨电车由火车站为起点贯穿旧城区到达北部郊区。

    1994年由公交专用车道及公交站台组成的快速电车线开始建设，并且使整个城市的交通状况再次发生革命性的改变。1995年圣诞节的前一星期与具有与公交站台齐平的高位车门的铰接无轨电车开始免费试运营。1996年1月8日开始商业运营。短短几个月内54辆无轨电车在11.2公里的线路上每天运载乘客达20万。如图所示。线路北终点2公里处的景象。远处是弗洛恩车站。[史蒂夫－摩根(Steve Morgan)，拍摄于1996年10月]

红、黄、蓝、绿各色相间的无轨电车由西班牙莎拉的希斯派那－卡罗希拉建造，并配备了德国都赛尔多夫出品的电子设备。

库曼达车站，位于圣多明哥广场和旧城区长途公交车终点站之间。乘客在公交站台买票并排队等候，公交站台高于街道路面并与无轨电车地板的高度相齐。艾斯特信与艾斯特信之间共有39个这样的车站。[EL COMERCIO，基多，1998年12月20日]

南行无轨电车16准备返回艾斯特信，在那儿乘客可换乘支线公交。注意其高位车门。本照片拍摄于1996年3月。[艾伦－莫理森（Allen Morrison）]

基多的无轨电车线路系统取得了巨大的成功并引起了世界的关注。1999年开始了艾斯特向玛仁－外尔沃德大街延伸段6公里的建设（如图）。基多快速公交系统的特定之一是公交车站设置在二条宽敞的公交专用道之间。由于无轨电车的车门设在右侧，因此公交车辆采用逆向行驶（见下图）[HOY，基多，2000年4月30日]

 
下图摄于2000年6月。这张照片也清晰展现了无轨电车的高位车门。目前基多共有113辆铰接无轨电车和17公里的无轨电车专用道路，基多市计划将这一系统继续向北延伸。

 本网页内容由艾伦－莫理森于2000年8月8日编制

抚顺市城市建设改造项目办公室李云燕翻译

徐康明校核编辑