巴黎地区有轨橡胶轮胎公交（RTT）和快速公交系统项目
考察报告
1．考察目的
此次考察是由联邦公共运输管理署(以下简称FTA)计划实施的，以支持FTA正在开展的快速公共汽车客运系统(以下简称BRT)示范项目。考察人员先后与公交管理官员、BRT汽车厂家以及交通部进行会谈，收集了相关的资料。考察主要分析了在巴黎近郊Val-de-Marne地区进行RTT试验的情况。这一实验项目被名为Val-de-Marne公交(TVM)示范项目，它的主要目标在于收集法国地区交通实施机构RATP和为快速公交系统提供运营车辆的厂商的经验数据。
此行的另一个目的，则是考察在法国巴黎和郊区Ile
de France地区的BRT规划，即巴黎MOIBILEN项目。同时考察团还考察了RATP引进清洁交通技术的工作。
1.1 Mobilien项目
根据1996年空气质量法规的制定，巴黎地区制定了一些战略措施以减少汽车交通拥挤、尾气排放和能源消耗。其中2000年12月通过的城市机动性规划(以下简称PDU)确定了达成上述目标的框架，其内容含括了所有的公共交通方式及其相关的运输系统组成、有效的能源利用方式以及提高生活质量的相关措施。
Mobilien项目计划在巴黎及其周边地区实施PDU计划，达成以下目标：
l 更快速的车辆交通，更准时和更多次的服务。
l 延长运营时间和天数
l 舒适而专业的专设残疾人通道
l 更多的信息
l 新型的有轨车辆
l 道路委员会确定信的交通线路，并由运营方管理
这一项目实施的第一步，是在2001年夏天改善了17条巴黎市区和47巴黎郊区公交线路。我们一行考察的PC1线就是这一工作的原型。主要的改变有：
l 采用公交专用道，公共汽车运送时间缩短了20%
l 公共汽车和车站上都实时显示站点及相关信息
l 公交卡售票系统
l 公交班次增多，运营时间延长
l 公共汽车增设了通讯和电子跟踪系统
同时，该计划增加了自行车道，自行车停放区，增设了具有社区服务功能的换乘中转站，改善了行人和残疾人通道。2001年又新增加了三条公交线路，2002年还将新增15条公交线路。更为重要的是，社区和公交承运方将合作确定郊区间的线路，增加乘客对于交通方式的选择，并提供如地面地铁般的服务，这些同时提高了生活质量和该地区的居住条件。
计划的另一部分是继续延伸这种地面地铁的概念，开辟两条有轨公交或轻轨线路。目前已有两条线路T1和T2，将被延伸成为横贯巴黎城区各边缘地带的交通走廊。TVM项目采用的正是一种特别设计的公共汽车，可以专用于RTT有轨公交系统。
Molilien项目也包括巴黎地铁交通的改善，主要目标是延伸地铁线和开设新线路。新的地铁系统采用了服务质量标准，Mobilien计划也将这一标准运用到地面交通系统中。计划将开设至少84个轨道线路换乘站点，形成连通公共汽车、有轨电车、地铁、RER，法国快铁等各类交通工具的集成运输系统，从而真正起到可以替代私家汽车的作用。
1.2 有轨橡胶轮胎公交
法国部分城市的交通系统的改革，进一步摈弃了钢质轮胎在轨道上行驶的方式。他们采用橡胶轮胎的低地盘有轨电车，通过先进的导轨技术，使之行驶在专用车道上
。
图1 Translohr有轨电车
1.2.1 Translohr有轨电车
Translohr电车是由Lohr实业生产的(见图1)，它是Lohr的第一种新型的电车。第一辆样车为STE3，双铰接式四轴车辆，重21公吨。这种交通工具就像是使用橡胶轮胎的轻轨车辆，在道路中央嵌设的专用轨道线路上行驶。
这种车采用模块设计，可以通过加挂车厢而改变长度(二/三/四/五节车设计长度分别为18米、25米、32米和39米。目前的设计，该车需在轨道上行驶，但在只使用电池的情况下，它也可以短距离无轨道行驶。电力首先共给车顶部的一个连接系统，通过车顶的电力调节装置后再供给传动模块中的电力发动机。由于车身头尾端都配有操控室，不用掉头即可双向驾驶。
1.2.2 BombardierTVR有轨电车
该车具有外观优美豪华的铝质车身，外形与轻轨车辆相似；车身同一侧装有多扇门，缩短了乘客上下车耗用的时间。这种有轨车辆采用轻轨车身的设计，但车窗面积更大。这种车型的车身长度和驾驶参数都按照道路条例公共汽车最大允许值而设计，车身长24.5米，宽2.5米，并已在Val-de-Marne交通项目中试用（参见图2）。
TVR电车车身由两处接合共三段，并使用双扇门，共有40个座位，可容纳140名乘客（按平方米面积可容纳四个乘客计算），与轻轨车辆容量相近。电动马达可由装置在车顶部的可伸缩供电启动，也可由车上的CUMMINS或履带柴油发动机装置供电启动。该车可无轨行驶。
图2 Val-de-Marne试验场的TVR电车
1.2.3 导轨式公共汽车
Irisbus Civis光学导向公共汽车
Civis是在Irisbus基础上的改进车型，请参见下图3。该车采用低底盘，以及伸缩自如开合的车门设计。它与轻轨车辆相像，但采用双铰接式，因而可以在无导轨的普通路面行驶。外部摄像头使驾驶员将前后路况尽收眼底。车子的设计尤其关注到乘客的舒适性体验，座位有10种可调方式，车上还有信息显示屏。车上装有透明顶窗和后窗，以保证车内的光线充足和空气新鲜。目前针对这一车型，正在研制包括自动启动、顶部装配电子复式触发启动系统的混合动力等多种车款。Civis的设计，使其既可以在专用车道行驶，也可以在公交专用的道路上行驶
图3 Civis光学导向公共汽车
光学导向系统是利用在方向盘前端安装一个摄像头来识别道路标识等状况。路面上漆绘好的编码标识即引导车辆正确的行进方向。当图像处理器跟踪到标识时，就会向电子操控系统发出控制信号，并纠正车辆的行驶偏差。
Civis牵引系统由四轮电子毂式马达组成，低底盘低轴设计，并专配了特宽型米其林轮胎。柴油发动机装置（拉斯维加斯结构）可在无车顶电力供电装置或未装配电池的情况下，保证车辆正常启动行驶。
RATP微型公共汽车
图4所示的RATP微型公共汽车，是一款概念车。它是为一些辅助性的交通线路而研制开发的，如公司班车、社区班车等。微型公交车长5.3米，宽2.6米。
图4 RATP微型公交概念车
2.Mobilien项目
2.1项目背景
考察成员考察了称作Mobilien的项目，该项目极为复杂但颇具深远影响力。这一项目的开发已有多年，起因是1996年制定的城市空气法。这一法规要求：人口数量超过10万居民的城市必须制订改善空气质量的计划。针对巴黎和法国Ile-de-France
地区计划初稿在1998-1999年完成。2000年12月该计划被批准，并被命名为城市机动性规划（也称作PDU），这一计划需要五年时间。Mobilien项目，就是在巴黎中心及周边地区实施PDU计划。
2.1.1城市机动性计划的目标和实施范围
这一计划及其实施进程，结合了上至国家各大交通部门、各界专家，下至地区各部门和社区等各层级人员的参与。这一计划确定了城市中各类的客货运交通方式的整合和组织。由于规划的目标是空气质量问题，PDU就是要达到减少交通拥挤、提高能源利用、减少排气等目的，但并没有提出任何明确的或量化目标。
这一计划的适用范围相当广泛，含括了所有的交通模式和相关的运输系统组成部分，其中需着重指出的因素有以下一些：
l 公交系统，包括车站、车辆停靠点等
l 自行车
l 行人
l 停车场
l 送货车
l 交通管理和交通信号
l 公共场地使用
l 交通信息
l 价格
l 能源利用
l 生活质量
由于这项计划重点是要减少车辆交通拥阻状况，因而也就特别关注到各种公交交通系统变化给人们生活质量所造成的影响。项目的实施者强调减少小汽车需求，并不只是提供相应的出行需求的问题；事实上，计划还涉及到公交的需求以及如何使之适合巴黎当地居民生活要求，也就是说还要考虑生活质量和日常需要等因素。这一考虑范围的影响，在下文有关这一项目的目标和现状中会更为清晰地加以论述。同时，提请大家注意：计划中不单只考虑了轿车的交通情况，也考虑到了巴黎及其周边地区的货运车辆等相关因素。
2.1.2 巴黎现行公交系统
通过对巴黎地区现有公交系统状况的了解，可以更好地理解Mobilien项目实施计划。RATP(巴黎城市交通专事机构)是负责巴黎及其周边地区的主要的多功能化公共交通公司，它的交通网络包括了地铁、高速郊区段列车、电车、公共汽车以及缆索铁路等，能够提供2亿多次的交通出行需求，下面将概述这些交通系统的基本特点。
巴黎公共汽车系统
巴黎地区现行公共汽车交通系统的主要特点是：形成巴黎为基本轴心，并以此为中心辐射周边的状态：
l 一条近郊环线
l 一条远郊环线
l 其它辐射覆盖并交叉的交通线路
l 遍及110个城镇，总运营长度达500公里
目前，巴黎地区的公共汽车线路和道路包括：
l 14条建设中的线路
l 3条PC线路为环城快车公交线
l 45条郊区交会或辐射状线路
三条PC线路是公共汽车专用通道，专为自行车、两轮车和公共汽车而设。旅行团此次特地观察了晚间交通高峰期的公共汽车运行情况，并搭乘快车线(PC1)前往快车公交线路交通管理控制中心。下图5就是专用公交车道的照片，公交快线依靠站装置了信息显示屏(如图6所示)。
图5 公交专用车道 图6 停靠站处的信息屏
公交的信息会传到车站的信息板上，标出了后两辆公交车到车站的距离和预计到达时间。每辆公共汽车都装有通讯设备并与管理中心保持着联系。管理中心见图9。各辆公交快车的位置和车速都被发送到管理系统，并在交通中心和车站的屏幕上显示出来。图7中，车上的信息屏正显示下一个停靠站点，乘客们也可以清楚地看到。图8则是刷公交车卡的专用机器。
图9是管理中心的照片，这里可以监控系统中公共汽车的运行情况。各辆公交车的位置都能实时地以不同颜色号码的标识在道路图上显现出来。通过分屏还可以进一步了解有关公交车运行地点、速度及其它详细信息。管理中心还可对公交车实施的必要的安全防范和监控。后一章节将再探讨。
图7 快速公交车电子信息显示牌 图8 公交车上刷卡
图9 公交车管理控制中心情况
巴黎的地铁和快速铁路服务(PER)
2000年底，巴黎已有16条地铁和轨道线路。地铁车辆和服务基础设施，尽管其建设成本极高，但已经成为200万巴黎市民衡量公交出行和交通服务水平的标准。各条新地铁线路的发车频磁和准点率都是一流的，而且单向时均运送的客流量也非常巨大。通常车站都设有休闲设施。地铁线路与RER
(Reseau区域快车)相连，提供快速的，仅停大站的轨道交通，并延伸到Ile-de-France地区，共有1100万人使用这些交通线路。
巴黎的电车和轻轨交通
巴黎地区现建有两条大型轻轨交通线。这两条线路横贯了巴黎及其周边地区。T1线位于巴黎北部呈弧状，另一条T2线在巴黎西边地区。南部是第三条线名为TVM，尚未完全开放，作为RTT项目的试点线路，也运行普通铰连式有轨电车。TVM主要运行在巴黎东部和南部的Marne峡谷地区。TVM目前主要专门用于RTT试运行线，由国家和地区权威机构、社区、制造商和供应商合作，实施多年的试点运营计划后，评定RTT系统的运行性能及公众的认同度，更多情况将在后续章节中讨论。
2.2 Mobilien计划的实施范围
巴黎城市私家车数量仍在上升，承接海运和铁路的货运车辆数也在上升，这些也成为巴黎交通车辆的一个组成部分。私家车中3%用于巴黎城市，5%在巴黎及近郊范围内，而令人惊讶的是70%用于郊区间的交通。因而Mobilien网络的建设，即意味着针对郊区与郊区间的交通现状，提供清洁舒适的新型交通替代方式从而取代私家车的使用。
今后六年中，将新辟22公里专用公共汽车通道，77公里电车线路，10公里地铁沿伸线。此外，交通枢纽或多交通模式换乘中心的建设也将成为实施Mobilien网络建设计划的一个部分。
2.2.1 公共汽车(快速公共汽车交通)系统的完善
现行巴黎地区交通系统每天承运2亿人次出行，其中仅巴黎就有3600万人次，其中约40%搭乘公共汽车交通。Mobilien网络项目重点放在内部连接和系统成效之上。内部接点，是指交通枢纽或换乘中心，通过它们将地面交通、有轨车辆和地铁等资源充分整合，方便并适应人们日常生活的需要。换乘中心将装配：1)优质交通照明管理；2)交通及城市相关的服务项目；3)连接新建交通线路或延伸段；
通过这些新增线路、附属项目和基础设施的改善，达成以下目标：
l 缩短通行时间
l 更为准时
l 增多车次
l 延长运营时间和天数
l 提高舒适性
l 增加信息量
l 舒适而专业的残疾人通道
l 新型的铁路运输车辆
l 道路委员会确定信的交通线路，并由运营方管理
PDU最初的设想目标是减少私家汽车交通负荷。为了让人们逐步放弃在郊区间往返时使用私家车辆，就要加强其间的公共交通系统的作用。由于巴黎公共汽车交通系统已连接到郊区，Mobilien网络将依托并加强现有的公交线路。RATP将从17条巴黎线路开始作改进(如图10所示)，然后是45条人口密集的郊区线路(如图11所示)。
此外还有一些相关的改进项目，如60条多模式交通枢纽站，从而提供更好地通行、信息和服务。其中一方面的改进为自行车设施的建设，参见图12的Mobilien车站上的自行车存放处，可为各类乘客们提供了自行车、寄存及娱乐设施等多项服务。
图10 巴黎的Mobilien交通网络
图11 巴黎郊区的Mobilien交通网络
图12 多功能Mobilien枢纽站处的自行车服务点
为实现交通网络的改善，预计将改进以下公交线路状况：
l 道路系统改造，从而保证公共汽车顺利将平均时速提高到18公里，比目前平均时速提高20%，从而确保交通顺畅。
l 为乘客提供行车信息，公共汽车上即时显示屏标明各站点
l 更新设备，使更多人使用公交从而减少私人汽车使用
l 延长起止时间增多行车班次，如从早5:30am到晚12:30pm，并确保车次间隔时间不超过10分钟。
l 增加行车天数，如七天工作制。
l 使用无污染和更为舒适的承运车辆
l 通过服务来提高生活质量。根据Ile-de-France当地的发展状况，RATP正尝试将交通需求视作社区、居民、乘客及雇员们的一种社会经济福利。
当然所有条件的改善，正如RATP所说的都应在我们有效控制成本的基础上完成。
2.2.2 有轨车辆或轻轨车辆的改善措施
这部分计划是拓展地面地铁概念，修整现有的两大轻轨线路。这两条轻轨线将延伸横贯巴黎及其周边地区。图13即为现有的轻轨一号线T1和二号线T2，以及目前在Val-de-Marne的小段试运行线路。轻轨环绕巴黎周边地区行驶，并有多个站点与地铁、RER以及公交线路相交汇。T1和T2线完成后，线路总长有77公里，约55公里为待建线路，其中20公里已经确定即将开工。
这项改建工程完工后，将形成连接各郊区段的环行交通线路，同时环线还将建成可换乘地铁线路的中转站，使出行巴黎也更为便捷。北部的环线段从Montreuil到Colombes，是现有T1线的延伸；另一条为西部环线段，从Issy到Bezons，是现有T2的延伸。第三段环线，则是正在南部试运行的TVM线路的延伸，它将从Champigny到Croix-de-Berny。现行TVM线采用单节或铰接的顶部供电车辆，运行于公交专用路线上，其中一段1.5公里长的线路仅用作有轨橡胶轮胎车辆(RTT)和光学导向公交车的试运段，最终将根据试运情况确定是否采用新型RTT交通系统。
图13 轻轨交通线路的改善(RTT)